Die Alternative Eisenbahn

Europa braucht keine Gigaliner. Europa braucht mehr Güter auf der Schiene. Denn die Bahnen sind sicher, umweltfreundlich, leistungsstark. Weltweit setzen die großen Wirtschaftsräume beim Gütertransport auf die Schiene: In Australien, Russland, den USA und China liegt der Marktanteil des Schienengüterverkehrs zwischen 40 und 50 %. Die Güterbahnen liegen in allen diesen Ländern deutlich auf dem ersten Platz vor dem LKW-Transport.

Marktanteile der Güterbahnen

^{Quelle: Allianz pro Schiene. Bezugsjahr für EU 27, Deutschland u. Russland: 2008, alle anderen 2007.}

Auch in Europa beginnen die Güterbahnen wieder zu boomen. Nach Jahrzehnten des Niedergangs erlebt der Schienengüterverkehr in fast allen europäischen Ländern eine Renaissance. Ein eindrucksvolles Beispiel ist Deutschland. Hier gewinnen die Güterbahnen schon seit einigen Jahren Marktanteile zurück.

Marktanteil des Schienengüterverkehrs in Deutschland

^{Quelle: Allianz pro Schiene auf Basis von: Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (2009), Statistisches Bundesamt (2010, 2011).}

Die Bahnen sind das mit Abstand sicherste motorisierte Verkehrsmittel. Das gilt auch für den Güterverkehr. In Deutschland war 2006 an jedem fünften tödlichen Straßenverkehrsunfall ein LKW beteiligt. Dabei wird auf deutschen Straßen nur etwa jeder zehnte Fahrzeugkilometer durch einen LKW zurückgelegt. Das Risiko, bei einem Straßenverkehrsunfall tödlich zu verunglücken, ist damit doppelt so hoch, wenn ein LKW am Unfall beteiligt ist. Bei Gefahrgut-Transporten ist die Eisenbahn über 40-mal sicherer als der LKW. Die logische Folgerung: Mehr Güter sollten auf der Schiene transportiert werden.

Der Sicherheitsunterschied zwischen Straße und Schiene lässt sich auch in Geld ausdrücken. Laut einer Studie des Schweizer Forschungsinstituts INFRAS belaufen sich die so genannten externen Unfallkosten des LKW-Verkehrs in Deutschland auf jährlich rund 2,9 Milliarden Euro. Die des Schienengüterverkehrs dagegen lediglich auf 0,005 Milliarden Euro. Bezogen auf die gleiche Leistung verursacht der LKW-Transport 72-mal höhere externe Unfallkosten als die Güterbahnen. Unter dem Begriff »externe Kosten« versteht man Kosten, die von Verkehrsteilnehmern verursacht, aber nicht von ihnen getragen werden.

Die Bahnen sind beim Gütertransport in allen wesentlichen Bereichen um ein Vielfaches umweltfreundlicher als der LKW.

Energieverbrauch

Die Energieeffizienz der Schiene im Güterverkehr ist beachtlich: LKW verbrauchen über dreimal mehr Energie als die Bahn für dieselbe Verkehrsleistung.

CO₂-Emissionen

Der Straßentransport produziert im Güterverkehr in Deutschland über viermal soviel CO₂ wie die Bahn. In anderen EU-Ländern ist die CO₂-Bilanz der Güterbahnen sogar noch günstiger.

Schadstoffe

Die Bahnen haben wesentlich geringere Stickoxid- und Partikel-Emissionen als der LKW. Im Güterverkehr produziert der LKW-Verkehr bis zu 19-mal mehr gesundheitsgefährdende Schadstoffe als die Bahnen.

Im Gegensatz zu Riesen-LKW sind die Bahnen tatsächliche CO₂-Sparer.

Monstertrucks kosten die Gesellschaft Milliarden.

Erfolgsbeispiele für Transportverlagerungen auf die umweltfreundliche und sichere Schiene