Environnement

Méga-poids lourds = plus de transports routiers = plus de CO². Pourquoi? Parce que les poids lourds géants rendent les transports de marchandises par la route meilleur marché. Cela favorise un transfert du rail, plus respectueux de l’environnement, sur la route et accentue les problèmes environnementaux occasionnés par le trafic. Un petit nombre de secteurs économiques en profite. La nature et la population en pâtissent.

Les gigaliner – une contribution à la protection de l’environnement?

Les partisans des gigaliner voient les choses autrement: deux gigaliner remplacent trois camions ordinaires, parce qu’un gigaliner peut transporter davantage. La consommation de carburant et, partant, l’impact sur l’environnement diminuent. Tel est leur argument.

En faisant croire que les gigaliner contribuent à protéger l’environnement, le lobby des mastodontes trompe volontairement l’opinion publique. Cette argumentation cache en effet les répercussions attendues sur l’ensemble du marché des transports: les poids lourds géants rendent le transport routier meilleur marché. Premièrement, cela favorise un transfert des marchandises des modes de transport respectueux de l’environnement, tels le rail et la navigation intérieure, sur la route. Secondement, la baisse de prix stimulera la croissance des transports routiers. Les experts parlent en l’occurrence de trafic induit. Troisièmement, les poids lourds géants ne pouvant atteindre de nombreuses destinations à cause de leurs dimensions, des trajets supplémentaires sont nécessaires.

Vu la croissance des transports routiers induite par les poids lourds géants, il ne peut être question de gain pour l’environnement. Au contraire: la consommation totale d’énergie s’accroît, ce qui renforce l’impact sur l’environnement et sur le climat.

Une baisse des coûts induit une croissance du trafic

Des poids lourds de plus grande dimension permettent de réduire les coûts, principalement dans le secteur du personnel: une plus grande quantité de marchandises peut être transportée par unité de coûts „chauffeur“. Calculée en fonction de la capacité de chargement, la consommation de carburant des poids lourds géants est plus faible que celle des camions actuels. Il est tablé sur un gain de productivité de 25 pour cent à la faveur des poids lourds géants, estime la Fédération du commerce de gros et du commerce extérieur allemand. Ce gain de productivité stimule la croissance des transports routiers. Les coûts de transport baissant, il devient par exemple plus intéressant de produire des marchandises dans des pays lointains. Les experts parlent de „trafic induit“.

Transfert du rail sur la route

Les poids lourds géants favorisent la croissance des transports routiers – aux dépens des transports ferroviaires plus efficients en termes énergétiques et plus respectueux de l’environnement. Le fret ferroviaire produit en effet presque quatre fois moins de CO² par tonne que les transports routiers. Les poids lourds géants seraient principalement utilisés pour le transport de grandes quantités sur de longues distances, soit dans le secteur où le rail fait valoir ses atouts. Le trafic des wagons complets isolés et le trafic combiné rail/route, qui représentent environ 50 pour cent du fret ferroviaire, seraient tout particulièrement menacés. Les experts estiment que le transfert du trafic marchandises du rail sur la route pourrait atteindre 55 pour cent. Un scénario catastrophe au vu des changements climatiques.

Le transfert du rail sur la route se produira également si le poids des gigaliner de 25 mètres est limité à 40-48 tonnes, parce que la pleine capacité des camions est le plus souvent utilisée en termes de volume que de poids.

Des trajets supplémentaires et un taux de remplissage aléatoire

S’ajoute le fait que les poids lourds géants ne peuvent atteindre de nombreuses destinations vu leurs dimensions. Des trajets supplémentaires sont par conséquent nécessaires au départ et à destination des centres de distribution. Il en résulte finalement une augmentation du nombre de trajets de camions.

Les poids lourds géants affichent en outre de meilleurs résultats en termes de consommation énergétique et d’émissions de CO² que les camions ordinaires pour autant que leur taux de remplissage soit supérieur à la moyenne. Or, le taux de remplissage moyen des camions ordinaires n’est aujourd’hui que de 64 pour cent.

„Il s’avère par conséquent qu’il n’y aura pas moins de camions sur les routes après l’admission des poids lourds géants, mais davantage. Il n’est pas improbable que trois poids lourds allongés remplaceront trois camions ordinaires, même si le taux de remplissage des véhicules est